瑞丽，被收购之后...

1、公司已经步入正轨就别变着法给员工工资打折了各种绩效0 效益0这种说法应付员工指望每个月省那点钱，买飞机啊一线员工也是跟公司从苦日子一起挺过来的曾经大半年不发工资一年多没公积金是不是也没耽误航班运行所以该足额就足额该奖金就奖金该年终奖就年终奖该给福利就给别恶心员工了。有些管理者多去一线看看了解一下一线的工作内容工作量工作强度别坐办公室就拍脑袋做决定一将无能累死三军。一线工装几年没发过了，各种补助基本没有。经常业务班休息时间开会大老远折腾正休员工来机场再不就是下班困得迷迷糊糊的通宵员工跟着开会咱就是说让业务班特别是正休和熬夜的线上听一下是不是效果也差不多。

做的好的地方：从来没有拖欠工资公积金这种情况了国企这方面还是可以的别管多少准时给你发到手上。能感觉公司确实在航线营销服务上努力了。员工过年过节也有福利了虽然少点但是也算有点过节的意思了。感觉大多数领导还是很努力想把公司经营好的迫于积病较久慢慢来吧

飞行员：

1、副驾驶能不能不要一起住了，互相影响休息，十分影响第二天航班任务！还是觉得副驾驶不重要，反应的各种问题都难以解决。

机务：

1、疫情防控我理解公司，但是现在总是拿考核来说事，疫情放开这么久，就拿过一次完整的工资，永远是8-8.5折，跟你玩文字游戏，我一个办公室机务，航班量多少跟我工作到底有多少关系？

2、同岗不同薪，公司现有薪酬制度对年轻人极不友好。同一岗位，授权级别相同，到手薪资差距能有一倍。在涨薪晋级的过程中，每次都有名额限制，年轻人要想获得薪资上涨只有一个途径，使劲内卷，取得有名额限制的放行授权。而且即便取得放行授权，你和之前授权的放行工程师到手薪资差距也有一倍，二线的工程师们也比你高不少。很多人从进公司后七八年就没有涨过工资，没有工作积极性。欠的将近三年的公积金还没补缴，说是今年十月前补缴，现在还没有影子。而且公积金的算法还有比例很低，一年下来，公积金账户里也就一万块钱左右。时隔一年半（2022年初维修进行薪酬改制，部分人员薪酬调整），瑞航再次迎来了维修部门的薪酬晋级，三百多人，一共九万元额度，其中要留出四万五的预算给新授权的放行人员，也就是说时隔一年半，三百多人一共涨四万五。顺便提一下，飞行员是技术级别变更后立刻涨薪，每月都有晋级人员。希望机务也能参考飞行，完善技术等级评定。"

3、最大的问题还是工资，四五年双照，月入6k+，甚至干了五年多的双照也还在6k+，涨工资条件很苛刻，公司盈利绩效前百分之二十一大堆，感觉基本不指望，福利方面等同于没有，税前年收入能有个八九万左右。驻外补贴40一天，很多人也是在本地安家了，在想办法辞职，家在外地的想走的前两年不发工资时候也走的差不多了，工作量的话基本都是一整个通宵，就是同样的岗位，做着同样的工作，有的人拿1.3w有的人拿1w已经拿6、7千干着很难受。只能自己想办法攒点钱辞职了，反正公司也不缺这几个辞职的，再招学员就行，还是很多人愿意来的

签派员：

1、疫情期间，公司不挣钱没有晋级，可以理解，现在放开了，依旧说是没挣钱，把工资跟公司效益挂钩，然后每月都是没有，说是没有挣钱，以前疫情期间，工作量也不少，现在离职人员越来越多，加上航班量增加，工作量更是激增，晋级制度也不恢复，也留不住人，大家能走的都想走，人员跟航班量不匹配，不想着怎么留住人，还要引进飞机，只能说希望会好吧

2、第一点，感觉公司很畸形，正常工作应该是每个部门，每个席位，每个人各司其职，大家做好自己的事情，航班才能一环接一环顺利的进行下去，其中任何一环出现问题，就会导致连锁反应，但出了问题领导总会来找签派的问题，只会说你哪里做的不好，全然不顾问题的关键在哪里，真的很无奈，很无语；第二点，待遇太低了，出来打工无非就是钱多，事少，离家近，满足任意两个就很好了，但这家公司是一个都不满足啊，钱少，事多，离家还远（这个是我自己的问题），而且让人看不到希望，之前疫情三年，工资分文没涨，还降了10%，刚入职拿4000出头，入职两三年拿3000多，疫情过去之后也是一直拖着不给涨工资，员工一个接一个辞职，班都快排不开了，才给涨了一次工资，而且还不是全员涨，后续怎么安排晋级也没有一个说法，完全看不到希望

市场营销：

1、小的项目领导看不上，大的项目贵司没开发能力没资源。业务请示报上去卡在最后一步能卡两三个月，不说不行也不说能行。这半年走了的人比最困难的时候还多。

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以上调查

因为样本有限

请大家仅做参考

必须强调下

做这个调查不是给航司挑刺

初心是想通过民间的调查

反应下基层民航人的真实心声

如果能被航司做决策的人看到

甚至对应的采取一些改进措施